李云飛表示，“中國是全球最大的汽車市場，也是全球新能源滲透率最高的市場。面對規(guī)模如此龐大、競爭如此激烈的汽車市場，從情感來講，自主品牌應該從中殺出一條血路，打造出幾個世界級的汽車品牌。比亞迪要抓住機遇窗口期，打造世界級汽車品牌”。

　　李云飛表示，“有一種說法叫厚積薄發(fā)，但我們是厚積厚發(fā)。因為比亞迪長期堅持做技術研發(fā)，才有了現(xiàn)在一連串的技術武裝到公司的不同產(chǎn)品上。孩子多了，都很優(yōu)秀，就必須分開來安排。比亞迪在迎來技術爆發(fā)期時，啟動了多品牌策略，用以滿足不同階層的消費者需求”。

　　在回答中國經(jīng)濟網(wǎng)記者提問時，比亞迪品牌及公關處總經(jīng)理李云飛自信地表示，“中國是全球最大的汽車市場，也是全球新能源滲透率最高的市場。面對規(guī)模如此龐大、競爭如此激烈的汽車市場，從情感來講，自主品牌應該從中殺出一條血路，打造出幾個世界級的汽車品牌。比亞迪要抓住機遇窗口期，打造世界級汽車品牌”。

比亞迪品牌及公關處總經(jīng)理李云飛

　　4月18日，如期而至的2023上海國際車展正式拉開帷幕。車展開幕當天，李云飛接受了中國經(jīng)濟網(wǎng)等媒體專訪，就比亞迪的參展情況、品牌戰(zhàn)略、銷量目標等問題做出回應。

　　據(jù)李云飛介紹，比亞迪帶來了豪華的參展陣容，并搭建了3個展臺。其中，比亞迪品牌王朝網(wǎng)除了展出了漢、唐、宋旗艦車型外，還帶來了全球首發(fā)的宋L概念車；海洋網(wǎng)推出了新款驅逐艦07和全球首發(fā)亮相的海鷗；騰勢展出N7等新車；仰望首次展出U8和U9的實車，并開啟U8的預售。另外，比亞迪還展出了最新發(fā)布的云輦、易四方及雙槍超充等重磅技術。

　　準備了二十年

　　“一下搭三個展臺，這在以前是想都不敢想的。比亞迪此前為了開發(fā)和積累核心技術，要勒緊褲腰帶，節(jié)衣縮食”，李云飛直言，“過去十幾年，比亞迪在技術研發(fā)領域累計投入了上千億元，擁有近7萬名技術研發(fā)人員，共申請專利超4萬余項”。

　　據(jù)比亞迪此前發(fā)布的財報顯示，僅2022年一年的研發(fā)投入就超202.23億元，同比增長90.31%，研發(fā)投入高于當年166.22億的凈利潤。

　　“正因為比亞迪長期堅持做技術研發(fā)，才有了現(xiàn)在一連串的技術武裝到公司的不同產(chǎn)品上，也因此造就比亞迪在近幾年迅速崛起”，李云飛說。

　　資料顯示，2003年1月22日，比亞迪以2.7億元收購秦川汽車77%的股權，進入汽車業(yè)。然而，資本市場并不看好比亞迪的這一布局。彼時，比亞迪港股被瘋狂拋售，市值三天蒸發(fā)超70%。

　　到2022年，比亞迪不僅登頂國內車企年度銷量冠軍，更是再次問鼎全球新能源汽車銷量冠軍。數(shù)據(jù)顯示，2022年，比亞迪新能源汽車全年累計銷量達186.35萬輛，同比增加208.64%，其中乘用車銷量為185.74萬輛，同比增加212.82%，乘用車海外銷量超5.5萬臺。“取得如今的成績，比亞迪準備了二十年”，李云飛坦言，“比亞迪在過去二十多年的時間里，做好了兩件事情：第一是堅持做技術研發(fā)，第二是堅持做垂直整合，實現(xiàn)供應鏈的自主可控。正因為建立了穩(wěn)定成熟的供應鏈控制體系，所以在疫情期間缺芯少電的情況下，我們也能比其他企業(yè)應付起來從容很多?！?/p>

　　電動化轉型比預想的更快

　　進入2023年，受諸多因素影響，國內汽車市場的整體表現(xiàn)疲軟。據(jù)中汽協(xié)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，今年一季度，國內汽車產(chǎn)銷分別完成621萬輛和607.6萬輛，同比分別下降4.3%和6.7%。

　　為了提振銷量，各家車企層出不窮地推出優(yōu)惠措施，市場競爭空前激烈。“今年一季度興起的‘價格戰(zhàn)’，主要是由于年初汽車消費相對比較保守等原因造成的。一些汽車品牌比較著急拉動銷量，推出大幅降價的舉措，這對品牌的傷害非常大；更令人關注的是，部分燃油汽車品牌近期密集的促銷活動，可能會加速新能源車對燃油車的替代”，李云飛說。

　　“過去幾年是國內新能源乘用車行業(yè)發(fā)展的臨界點，新能源乘用車的市場占有率已經(jīng)從不到5%增長到今年第一季度的超30%。汽車行業(yè)電動化的進程將會更快。如果燃油車繼續(xù)促銷，可能到今年年底，國內新能源車單月市場滲透率最高可達50%，明年甚至有希望以50%滲透率起步。到2025年，國內新能源車市場滲透率或將高達80%”，李云飛分析認為，“燃油車加速向電動化轉型的速度，比大家預想的更快”。

　　厚積厚發(fā)

　　在保證自身價格優(yōu)勢的同時，比亞迪還在進一步構建技術護城河，并以此打造品牌矩陣。自去年4月宣布停產(chǎn)燃油車以來，比亞迪陸續(xù)推出了CTB電池車身一體化、DM-p 王者混動、易四方平臺、云輦等多項技術。在此之前，比亞迪已經(jīng)發(fā)布了刀片電池、DM-i超級混動、e平臺3.0等技術。

　　另據(jù)李云飛介紹，目前比亞迪旗下有4個品牌，其中比亞迪品牌定位30萬元以內市場，騰勢品牌定位為40萬-60萬元的豪華車市場；F品牌定位為60萬-80萬元的專業(yè)個性化市場；仰望品牌則瞄準80萬~150萬元價格區(qū)間的高端市場。

　　“孩子多了，都很優(yōu)秀，就必須分開來安排。比亞迪在迎來技術爆發(fā)期時，啟動了多品牌策略，用以滿足不同階層的消費者需求”，李云飛欣慰地說，“有一種說法叫厚積薄發(fā)，但我們是厚積厚發(fā)”。

　　“4個品牌從研發(fā)到運營再到渠道，都是獨立的。集團會派駐各自子品牌的總經(jīng)理，他們強雙管、我們弱雙管，管理上以子品牌為主，在大的事情上，大家保持協(xié)作協(xié)同”，李云飛透露，“今年三季度末，仰望品牌的產(chǎn)品將開啟交付；今年5-6月，F品牌的名字和LOGO將正式對外發(fā)布，旗下首款車型也將在成都車展首發(fā)亮相，預計四季度將開始交付和銷售”。

　　“隨著品牌矩陣的完善和新車型的加速投入市場，比亞迪2023年在國內外市場的銷量目標為300萬輛”，李云飛自信地說。（中國經(jīng)濟網(wǎng)記者 王躍躍）