中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)9月30日訊（記者 郭躍）昨日，中國(guó)國(guó)際貿(mào)易促進(jìn)委員會(huì)汽車(chē)行業(yè)分會(huì)、中國(guó)國(guó)際商會(huì)汽車(chē)行業(yè)商會(huì)會(huì)長(zhǎng)王俠，在首屆中國(guó)汽車(chē)品牌出海峰會(huì)開(kāi)幕式上致辭，對(duì)近年來(lái)我國(guó)汽車(chē)出口市場(chǎng)的表現(xiàn)進(jìn)行了總結(jié)，并對(duì)未來(lái)發(fā)展給出了建議。

　　王俠首先介紹，在近年來(lái)的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)全球變局中，中國(guó)汽車(chē)出海展現(xiàn)了良好的韌性，抓住國(guó)際市場(chǎng)的機(jī)遇，實(shí)現(xiàn)了汽車(chē)出口規(guī)模的歷史性突破。2021年，中國(guó)汽車(chē)出口201.5萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)101%，全球排名僅次于日本的382萬(wàn)輛和德國(guó)的230萬(wàn)輛，超越韓國(guó)位居第三。今年1-8月，累計(jì)出口汽車(chē)191萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)47.5%，超越德國(guó)成為世界第二大汽車(chē)出口國(guó)。其中，新能源汽車(chē)1-8月實(shí)現(xiàn)了出口34萬(wàn)輛的突破，同比增長(zhǎng)97.4%，成為出海增長(zhǎng)新動(dòng)能。

　　同時(shí)，中國(guó)汽車(chē)“走出去”的質(zhì)量也在提升，2022年1-7月我國(guó)汽車(chē)整車(chē)出口單價(jià)增至1.6萬(wàn)美元，其中乘用車(chē)出口整車(chē)單價(jià)從2012年的7280美元，提升到了1.5萬(wàn)美元。在鞏固“一帶一路”沿線國(guó)家市場(chǎng)基盤(pán)的同時(shí)，進(jìn)一步向歐美等發(fā)達(dá)市場(chǎng)發(fā)展。2021年，中國(guó)汽車(chē)對(duì)歐洲市場(chǎng)出口量增長(zhǎng)了204%，其中，比利時(shí)、沙特阿拉伯、俄羅斯、智利、英國(guó)成為我國(guó)新能源車(chē)的前五大出口市場(chǎng)。

　　對(duì)此，王俠表示，出口市場(chǎng)的量、質(zhì)雙雙突破，源于多重因素的推動(dòng)。第一，中國(guó)汽車(chē)的產(chǎn)品力已經(jīng)跟大部分海外品牌沒(méi)有明顯差距；第二，新能源車(chē)出口成為新的增量引擎，尤其是新能源產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢(shì)發(fā)揮了很大作用；第三，對(duì)外直接投資建廠提高了本土化水平；第四，車(chē)企更加重視海外戰(zhàn)略和品牌發(fā)展；第五，外部機(jī)遇也起到了很大的推動(dòng)作用，包括匯率動(dòng)蕩、全球通脹和供應(yīng)鏈危機(jī)等導(dǎo)致的短期競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

　　但同時(shí)，王俠也提到了我國(guó)汽車(chē)出口走強(qiáng)背后的問(wèn)題和挑戰(zhàn)。他表示，過(guò)去二十幾年里，中國(guó)汽車(chē)出口經(jīng)歷過(guò)以價(jià)換量、惡性競(jìng)爭(zhēng)等行為；也經(jīng)歷過(guò)出口量增長(zhǎng)停滯和下跌的時(shí)期；而且相較于汽車(chē)強(qiáng)國(guó)平均超過(guò)50%的出口比例，中國(guó)汽車(chē)出口占生產(chǎn)量的比重仍然有待提升。

　　他還具體列出了中國(guó)汽車(chē)品牌出海將面臨的四點(diǎn)挑戰(zhàn)。第一，逆全球化和貿(mào)易保護(hù)主義；第二，全球大環(huán)境的不確定性；第三，中國(guó)汽車(chē)出口貿(mào)易結(jié)構(gòu)不夠穩(wěn)定；第四、供應(yīng)鏈持續(xù)挑戰(zhàn)。

　　面向未來(lái)發(fā)展，王俠也提出了四點(diǎn)感悟與建議。第一，加強(qiáng)自主創(chuàng)新。通過(guò)技術(shù)迭代提升新能源汽車(chē)出口優(yōu)勢(shì)，克服產(chǎn)業(yè)自身的弱點(diǎn)和缺項(xiàng)，增強(qiáng)出口溢價(jià)與品牌力。

　　第二，形成體系化的出海戰(zhàn)略，不要盲目擴(kuò)張。既要輸出產(chǎn)品，也不要一窩蜂地涌入某一個(gè)國(guó)家或地區(qū)，加劇當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)供求不平衡的狀況，也損害彼此的利益。而是要尋求在海外市場(chǎng)扎穩(wěn)根基，實(shí)現(xiàn)品牌向上。

　　第三，把握新能源汽車(chē)的歷史機(jī)遇。上世紀(jì)70年代的石油危機(jī)，豐田等日本車(chē)企憑借著日系車(chē)優(yōu)秀的節(jié)油技術(shù)拿下了美國(guó)市場(chǎng)。近年來(lái)，隨著傳統(tǒng)車(chē)企的“諾基亞時(shí)刻”出現(xiàn)，同樣的窗口正擺在中國(guó)新能源車(chē)企的面前。

　　第四，加強(qiáng)本土化。推進(jìn)直接投資、技術(shù)輸出、供應(yīng)鏈本土化，以應(yīng)對(duì)貿(mào)易保護(hù)主義，利用新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)集群優(yōu)勢(shì)，形成產(chǎn)業(yè)鏈完整配套。

　　最后，王俠總結(jié)，我們要從產(chǎn)品出口，過(guò)渡到全面對(duì)外輸出技術(shù)、品牌與文化，中國(guó)汽車(chē)正不斷提升自身技術(shù)水平和產(chǎn)品質(zhì)量，增強(qiáng)全球資源配置和市場(chǎng)的布局能力，實(shí)現(xiàn)從“中國(guó)的車(chē)企”到“世界級(jí)車(chē)企”、從中國(guó)車(chē)到全球車(chē)的跨越。