Adevinta發(fā)布調(diào)查報告表示，在傳統(tǒng)燃油時代，45%左右的歐洲消費(fèi)者購買新車時會將品牌聲譽(yù)列為最重要的考量因素之一。但從近期對5000名歐洲消費(fèi)者的調(diào)查中發(fā)現(xiàn)，已經(jīng)有28%的消費(fèi)者傾向于購買全新、“陌生”品牌的電動車。

　　Bhatia認(rèn)為，“‘新玩家’可以利用電動車的發(fā)展，塑造品牌、搶占市場?！盙artner分析師Pedro Pacheco表示，“新品牌的崛起，也意味著傳統(tǒng)強(qiáng)勢品牌將不得不面對挑戰(zhàn)，尤其在歐洲，傳統(tǒng)品牌電動化轉(zhuǎn)型較晚，讓他們處在了不利位置?！?/p>

　　日前，據(jù)《歐洲汽車新聞》報道，在歐洲，電動車的品牌認(rèn)知度、忠誠度低于傳統(tǒng)燃油車。這表現(xiàn)為，歐洲消費(fèi)者在選購電動車時，樂于嘗試新品牌，這也給正在邁向全球舞臺、且技術(shù)更加領(lǐng)先的中國品牌提供了絕佳機(jī)會。

　　具體來看，近日，來自挪威的在線廣告公司Adevinta發(fā)布了一項調(diào)查報告表示，在傳統(tǒng)燃油時代，45%左右的歐洲消費(fèi)者購買新車時會將品牌聲譽(yù)列為最重要的考量因素之一。但從近期對5000名歐洲消費(fèi)者的調(diào)查中發(fā)現(xiàn)，已經(jīng)有28%的消費(fèi)者傾向于購買全新、“陌生”品牌的電動車?？梢?#xff0c;人們在購買新車、尤其是電動車時對傳統(tǒng)品牌的考量比重正大幅下降。

　　Adevinta在報告中分析，“電動車是新興產(chǎn)業(yè)，消費(fèi)者對電動品牌、電動車產(chǎn)品的認(rèn)知較少，因此還沒有形成完善的認(rèn)知體系。但這也讓電動車、乃至汽車市場的競爭環(huán)境趨向公平?！?/p>

　　德國最大新車、二手車在線交易平臺Mobile.de的首席執(zhí)行官，兼Adevinta全球移動投資組合負(fù)責(zé)人Ajay Bhatia表示，“‘新玩家’可以利用電動車的發(fā)展，塑造品牌、搶占市場?！?他以中國品牌發(fā)展舉例，近期，Stellantis集團(tuán)與零跑汽車成立合資公司，將依托Stellantis集團(tuán)在全球范圍內(nèi)的廣泛布局銷售零跑汽車，這對于零跑汽車樹立國際知名度、信任度將起到極大助益。

　　來自美國咨詢公司Gartner的分析師Pedro Pacheco則表示，“新品牌的崛起，也意味著傳統(tǒng)強(qiáng)勢品牌將不得不面對挑戰(zhàn)，尤其在歐洲，傳統(tǒng)品牌電動化轉(zhuǎn)型較晚，讓他們處在了不利位置?！彼f，“目前，在歐洲市場，傳統(tǒng)品牌電動車的性價比不具競爭力，因此消費(fèi)者正大批轉(zhuǎn)投特斯拉、比亞迪?！?/p>

　　對于德國品牌，Bhatia表示，“傳統(tǒng)燃油時代，德國品牌在全球范圍內(nèi)的重要性不言而喻。但在電動化時代，德國品牌需要加倍投入營銷等方面，以確保其地位。

　　但報告也提出，消費(fèi)者對于“新品牌”電動車的可靠性仍有疑慮?！暗S著中國品牌不斷升級產(chǎn)品、塑造品牌，他們的市場份額將持續(xù)提升。未來，歐洲汽車制造商在本土的銷量占比或?qū)⒒渲廖宄梢韵隆！盤acheco認(rèn)為。（中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng) 郭躍/編譯）