11月6日至18日，第27屆聯合國氣候變化大會（全稱《聯合國氣候變化框架公約》締約方會議第二十七屆會議，以下簡稱“COP27”）在埃及沙姆沙伊赫召開。華龍航空作為企業(yè)代表，于COP27“中國角”中與締約國政府部門、工商業(yè)界、智庫機構、新聞媒體及國際組織的代表們，圍繞航空業(yè)以實際行動來應對全球氣候問題展開討論。華龍航空是亞太地區(qū)機隊規(guī)模最大的公務機公司，提供公務機一體化出行解決方案，旨在通過構建可持續(xù)綠色航空，連接產業(yè)鏈推動全球氣候治理。

華龍航空出席聯合國氣候變化大會

　　航空運輸是目前人類經濟活動中速度最快、通達性和時效性最強的運輸方式，對全球經濟及貿易的發(fā)展起著不可替代的作用。全球能源署IEA及國際航空運輸協會IATA發(fā)布的報告顯示，2021年，全球約有2%的二氧化碳排放來自航空運輸業(yè)，其中公務機行業(yè)所產生的二氧化碳排放約為0.04%。隨著多個國家逐步解除因新冠疫情導致的封鎖，2021年航空排放達到約720公噸，相較前兩年的碳排放有所回升。多項研究指出，按當前的增長速度，到2050年航空業(yè)的碳排放量可能占到全世界總量的25%。

　　由于航空業(yè)本身巨大的行業(yè)體量、不可替代性，以及其包含的跨境、跨政策體系運營的特征，使得所伴生的碳中和議題有著更多的復雜性和多邊性。今年10月，在第41屆ICAO國際民航組織大會上，聯合國成員國的代表就2050年實現航空凈零排放的“歷史性協議”達成一致。中國民用航空局、歐洲航空安全局、美國聯邦航空管理局以及國際商務航空理事會的減排目標都參考了上述標準。在航空業(yè)的整體碳中和目標下，華龍航空率先于中國公務機行業(yè)宣布其碳中和目標，提出于2025年實現自有機隊、地面保障業(yè)務及辦公運行碳中和，并于此前帶動20%以上的托管飛機實現航班運行碳中和，最終于2035年實現整體業(yè)務碳中和。

華龍航空碳中和目標及規(guī)劃

　　隨著國際環(huán)境將消費者推向更為環(huán)保的綠色航空公司，以及政府和相關國際組織對航空業(yè)界實施的可持續(xù)發(fā)展要求，航空業(yè)正大力投資于更環(huán)保的新技術，并努力在運營中優(yōu)先考慮可持續(xù)性。北京華龍航空總裁武冰在COP27中國邊會現場表示，實現航空業(yè)的可持續(xù)發(fā)展，是從各個方面盡可能減少碳排放，同時提高單位碳排放所帶來的經濟效益值。華龍航空的業(yè)務生態(tài)連接著整個產業(yè)鏈，包括飛機及配件制造商、維修中心、機場、燃油供應商、地面交通、住宿以及餐食供應機構等，將通過推動各方在節(jié)能減排上的技術研發(fā)和應用創(chuàng)新，逐步實現碳中和目標。

　　今年4月，華龍航空通過多種節(jié)能減排手段從法國引進了一架達索獵鷹7X公務機，實現了整個飛行中的“碳中和”，開啟了中國公務機行業(yè)的綠色發(fā)展之路。華龍航空根據航空業(yè)的碳排放特點及自身數字化技術優(yōu)勢，構建了碳中和目標的科學實現路徑，堅持“節(jié)能減排優(yōu)先、抵消為輔”原則，通過數字航空建設、可持續(xù)燃料應用、綠色辦公樓宇、綠色交通、綠色供應鏈、碳抵消六個方面來推動實現碳中和。

華龍航空完成中國首次“碳中和”公務機飛行

　　資料顯示，航空業(yè)的碳排放最大來源是燃油燃燒，約占總排放量的79%。因此，從燃油入手找尋解決方案便是最重要的環(huán)節(jié)?！爸饕娘w機制造商及發(fā)動機制造商都在對產品進行不同的技術嘗試，以提升燃油能效，并在逐步加強對可持續(xù)航空燃料的研發(fā)與應用，探索全周期的減排方法。作為公務機運營商，華龍航空正在通過數字化技術對燃油消耗以及飛機運行的全流程進行科學管理，并承諾在能夠提供可持續(xù)燃油加注服務的機場運行時，將必選可持續(xù)燃油?！蔽浔岬?。

華龍航空就構建可持續(xù)綠色航空作出分享

　　“此外，對電驅以及氫能驅動的新能源飛機的研究及制造，以及在航空運行中倡導循環(huán)經濟等相關的技術和措施，也是航空業(yè)實現綠色可持續(xù)發(fā)展的努力方向?！比A龍航空表示，航空業(yè)的碳減排是一個漸進、長期、復雜和多元的過程，將會面臨大量的技術突破、商業(yè)模式變革與優(yōu)化，以及監(jiān)管規(guī)則升級等全方位的探索。“我們將繼續(xù)攜手產業(yè)伙伴共同探索更多有效的減排措施，在共建可持續(xù)綠色航空的同時，也為全球應對氣候變化問題貢獻航空業(yè)的力量?！?/p>