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新聞回放：2011年7月23日晚上20點(diǎn)30分左右，北京南站開往福州站的D301次動(dòng)車組列車運(yùn)行至甬溫線上海鐵路局管內(nèi)永嘉站至溫州南站間雙嶼路段，與前行的杭州站開往福州南站的D3115次動(dòng)車組列車發(fā)生追尾事故，造成40人死亡，約200人受傷，直接經(jīng)濟(jì)損失19371.65萬元。事故發(fā)生后，相繼發(fā)生列車被召回、高鐵建設(shè)放緩或停工等事件。12月28日，事故調(diào)查報(bào)告公布，認(rèn)定這是一起因列控中心設(shè)備存在嚴(yán)重設(shè)計(jì)缺陷、上道使用審查把關(guān)不嚴(yán)、雷擊導(dǎo)致設(shè)備故障后應(yīng)急處置不力等因素造成的責(zé)任事故。包括鐵道部原部長(zhǎng)劉志軍、上海鐵路局和通號(hào)集團(tuán)高管等54人受到查處。
點(diǎn)評(píng)：“7·23”動(dòng)車事故的發(fā)生，引發(fā)了我國(guó)鐵路發(fā)展方式以及其他重要社會(huì)問題的深刻思考和重大調(diào)整，其影響重大而深遠(yuǎn)。如何在速度與質(zhì)量之間找到平衡點(diǎn)，既是高鐵建設(shè)者需要面對(duì)的，也是中國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展無法回避的問題。
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