馬來西亞汽車工業(yè)協(xié)會（MAA）公布的最新數據顯示，今年前4個月該國汽車銷售量為260236輛，同比增長8%，銷售量繼續(xù)創(chuàng)歷史同期新高。去年，馬來西亞銷售汽車799731輛，創(chuàng)下年度銷售量歷史紀錄，比2022年增長11%。

　　今年一季度，馬來西亞汽車銷售量同比增長5%。截至2024年一季度的統(tǒng)計數據顯示，馬來西亞的汽車銷售量已經連續(xù)3個季度超越泰國，在東盟國家中排名升至第二位，僅次于印度尼西亞。泰國、菲律賓和越南三國的排名分別為第三至第五位。

　　馬來西亞政府推出的經濟振興方案規(guī)定，消費者購買國產汽車可獲得銷售稅減免的政策，這為馬來西亞國產車Perodua和寶騰的銷售帶來了重大利好，使這兩大國產品牌車輛的市場占有率達到約60%。這一政策的實施，既帶動了國產汽車銷售，又加速了整體汽車產能和銷售的增長。

　　馬來西亞的汽車免稅政策始于2020年疫情期間，已經在2022年年中停止。免稅訂單的延期交付，在2023年依然繼續(xù)推動銷量增長。另外，包括價格極具競爭力的電動汽車等許多新車型陸續(xù)推出，在一定程度上刺激了銷量增長。

　　從馬來西亞1月份至4月份汽車的產銷量來看，盡管每月數據有所變化，但總體銷售量與產能都在逐步提高，馬來西亞正日益成為東盟地區(qū)汽車銷售和制造的重要市場。與此相反，近期東盟其他幾個國家的市場表現卻參差不齊。

　　一直被稱為“亞洲底特律”的泰國，汽車銷售量持續(xù)處于低迷狀態(tài)。今年一季度，該國的新車銷售量較去年同期下降25%。在此之前，泰國的汽車銷售量一直位居東盟國家第二位。從去年6月份開始，由于受不良汽車貸款增加和整體消費停滯的影響，泰國每月的汽車銷售量均比2022年同期有所下降。

　　印度尼西亞的汽車銷售市場疲軟。今年一季度，汽車銷售量較去年同期下降24%，主要是利率上升導致消費者購買欲望下降。2023年，該國的汽車銷售量略高于100萬輛，未能實現印度尼西亞汽車工業(yè)協(xié)會確定的銷售105萬輛汽車的目標。

　　今年一季度，越南的汽車銷售同比下降16%。去年以來，由于越南出口不振等原因導致經濟處于低迷狀態(tài)，國民對收入增長的預期下降，使汽車銷售量同比出現了兩位數的降幅。

　　MAA年初預測，2024年馬來西亞汽車銷售量將同比下降7.5%，至74萬輛。其中包括66.6萬輛乘用車（同比下降7.4%）和7.4萬輛商用車（同比下降8.2%）。

　　MAA認為，造成汽車銷售量預測下滑的因素主要包括兩個方面：一是全球經濟前景不確定，大國地緣政治博弈加劇，俄烏沖突和巴以沖突持續(xù)等。二是消費者擔心政府定向補貼力度減弱，加之生活成本高企、高價值商品稅的正式實施以及對某些服務（包括汽車維修和保養(yǎng)）征收更高的服務稅，消費者支出可能會減弱。

　　從馬來西亞政府5月21日公布的數據來看，一季度國內生產總值（GDP）增長4.2%，超過各個機構所預測的增長3.9%，就業(yè)、貿易和股指等實現增長，幾乎所有行業(yè)都呈現出增長趨勢。

　　國際貨幣基金組織（IMF）4月16日發(fā)布最新一期《世界經濟展望報告》，將2024年全球經濟增長預期上調至3.2%。全球經濟呈現復蘇態(tài)勢，這對馬來西亞汽車市場無疑是個利好消息。 （經濟日報記者 蔡本田）