據(jù)法新社報(bào)道，當(dāng)?shù)貢r(shí)間8月24日，丹麥航運(yùn)巨頭馬士基表示，該公司正在加快建設(shè)環(huán)保船隊(duì)的計(jì)劃，將訂購8艘環(huán)保集裝箱貨輪。

　　報(bào)道稱，馬士基計(jì)劃投資14億美元打造更環(huán)保的船隊(duì)，向韓國現(xiàn)代重工集團(tuán)訂購的8艘新船將采用混合動力技術(shù)，既能使用傳統(tǒng)的低硫船用燃油，也可使用排放更少的綠色甲醇。每艘混動貨輪最高裝載1.6萬個(gè)集裝箱，每艘耗資1.75億美元，預(yù)計(jì)第一艘將于2024年第一季度投入遠(yuǎn)洋航線運(yùn)營。此外，馬士基與韓國現(xiàn)代重工集團(tuán)的協(xié)議還包括在2025年增加4艘貨輪的選項(xiàng)。

　　與現(xiàn)有的船舶燃料油相比，使用甲醇作為動力，可以減少99%的硫氧化物排放、減少80%的氮氧化物排放，最多可減少25%的二氧化碳排放，因而備受關(guān)注。

　　馬士基公司表示，新船將使該公司每年減少約100萬噸二氧化碳排放。公司首席執(zhí)行官索倫·斯庫在聲明中表示：“如果我們要解決航運(yùn)業(yè)面臨的氣候問題，現(xiàn)在就是行動的時(shí)候了。這一訂單證明，目前在集裝箱貨輪的各個(gè)領(lǐng)域都有碳中和解決方案，馬士基將繼續(xù)致力于幫助越來越多的客戶實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈的脫碳。此外，這向燃料生產(chǎn)商發(fā)出了一個(gè)堅(jiān)定的信號，即對未來綠色燃料的巨大市場需求正在迅速出現(xiàn)?！?/p>

　　馬士基船隊(duì)?wèi)?zhàn)略品牌負(fù)責(zé)人泰格森表示，使用綠色甲醇的混動貨輪造價(jià)比傳統(tǒng)船舶高出10%-15%，綠色甲醇作為燃料的價(jià)格也是傳統(tǒng)船用化石燃料的兩倍，在正常的運(yùn)價(jià)環(huán)境中，燃料價(jià)格翻倍意味著運(yùn)費(fèi)將上漲約15%。

　　截至目前，現(xiàn)代重工集團(tuán)承接的甲醇動力船訂單已達(dá)25艘?，F(xiàn)代重工集團(tuán)相關(guān)負(fù)責(zé)人表示：“我們將進(jìn)一步加強(qiáng)與馬士基在甲醇、氨等替代燃料領(lǐng)域的合作，不斷開拓環(huán)保船舶市場，引領(lǐng)新一代環(huán)保船舶時(shí)代?！?/p>

　　根據(jù)海事經(jīng)濟(jì)高等研究所（Isemar）的數(shù)據(jù)，全球海上運(yùn)輸比航空業(yè)污染更嚴(yán)重。國際海事組織（IMO） 2018年的數(shù)據(jù)顯示，全球海上運(yùn)輸占全球溫室氣體排放的2.98%。

　　為加快脫碳進(jìn)程，馬士基此前曾宣布將于2023年啟用以綠色甲醇為燃料的小型集裝箱船舶，并在2030年之前擁有一個(gè)環(huán)保船隊(duì)，2017年，馬士基將其石油部門出售給了道達(dá)爾能源以實(shí)現(xiàn)2050年凈零排放的目標(biāo)。

　　此外，該公司還于上周與丹麥公司REintegrate簽署了一份綠色甲醇合同以確保燃料供應(yīng)。2020年，馬士基表示其碳排放量比前一年減少了42%。（記者 秦天弘 綜合報(bào)道）