- 歷經(jīng)40年的研發(fā)創(chuàng)新，現(xiàn)代汽車新一代混合動力系統(tǒng)憑借動力與效率的完美平衡以及卓越的電動化體驗(yàn)等，重塑混動技術(shù)新標(biāo)桿，展現(xiàn)了在新能源領(lǐng)域的持續(xù)創(chuàng)新能力

- 新一代混合動力系統(tǒng)在結(jié)構(gòu)布局、動能效能提升及電動化體驗(yàn)等方面實(shí)現(xiàn)了多項(xiàng)突破性技術(shù)創(chuàng)新，為消費(fèi)者提供高品質(zhì)的用車新體驗(yàn)

… 其核心在于采用全新的“P1+P2”雙電機(jī)并聯(lián)結(jié)構(gòu)，并配備現(xiàn)代汽車自主研發(fā)的混合動力專用變速箱

… 搭載2.5T混動發(fā)動機(jī)，大幅改善設(shè)計(jì)及控制技術(shù)，實(shí)現(xiàn)效率的提升

… 創(chuàng)新性地加入了停駐模式（Stay Mode）等電動化專屬功能，豐富消費(fèi)者的電動化駕駛體驗(yàn)

- 搭載新一代混合動力系統(tǒng)的現(xiàn)代汽車進(jìn)口旗艦新一代帕里斯帝，將于8月4號在北京迎來國內(nèi)首秀，開啟現(xiàn)代汽車在進(jìn)口旗艦SUV市場的全新篇章

現(xiàn)代汽車新一代混合動力系統(tǒng)以“動力與效率的完美平衡（Well Balanced High Tech）”與“拓展電動化體驗(yàn)（Expanded xEV Experience）”為開發(fā)理念，基于現(xiàn)代汽車集團(tuán)40余年混合動力研發(fā)經(jīng)驗(yàn)打造，全面融合內(nèi)燃機(jī)、電驅(qū)控制與智能電子架構(gòu)三大領(lǐng)域技術(shù)優(yōu)勢，為用戶提供兼顧動力、燃油經(jīng)濟(jì)性和電動化體驗(yàn)的高品質(zhì)出行新體驗(yàn)。

現(xiàn)代汽車發(fā)布新一代混合動力系統(tǒng)

四十年堅(jiān)守與積淀，打造新時(shí)代動力總成價(jià)值標(biāo)桿

新一代混合動力系統(tǒng)的誕生，凝聚了現(xiàn)代汽車長達(dá)四十年的研發(fā)積淀與技術(shù)傳承。自20世紀(jì)90年代初啟動混合動力研究以來，現(xiàn)代汽車歷經(jīng)從軟混、LPi混動到全球首款并聯(lián)式硬混系統(tǒng)的持續(xù)演進(jìn)，逐步構(gòu)建起涵蓋發(fā)動機(jī)、電驅(qū)、軟件、電池等全產(chǎn)業(yè)鏈的混動技術(shù)核心能力。

憑借多項(xiàng)原創(chuàng)技術(shù)與系統(tǒng)性集成實(shí)力，現(xiàn)代汽車不僅在全球率先實(shí)現(xiàn)混合動力核心部件的自主設(shè)計(jì)與量產(chǎn)，也推動混合動力從“節(jié)能導(dǎo)向”邁向“動能與效率兼顧”的技術(shù)新階段。此次推出的新一代混合動力系統(tǒng)，正是現(xiàn)代汽車面向電動化轉(zhuǎn)型關(guān)鍵期的技術(shù)結(jié)晶，不僅進(jìn)一步強(qiáng)化動力性能與系統(tǒng)效率，更融入豐富的電動化體驗(yàn)功能，成為驅(qū)動未來出行革新的又一重要里程碑。

革新混動架構(gòu)，構(gòu)建混動新標(biāo)準(zhǔn)

新一代混動系統(tǒng)以“P1+P2”雙電機(jī)結(jié)構(gòu)為核心，取代傳統(tǒng)的“P0+P2”方案。P1電機(jī)直接連接發(fā)動機(jī)輸出軸，承擔(dān)啟動、發(fā)電與動力輔助功能，最大限度減少能量損耗；P2電機(jī)則置于發(fā)動機(jī)與變速箱之間，負(fù)責(zé)驅(qū)動與能量回收，有效提升系統(tǒng)整體效率與響應(yīng)速度。在這樣的結(jié)構(gòu)下，減少了P1電機(jī)在皮帶傳動下導(dǎo)致的能量損失，大幅提升了響應(yīng)速度。

P1電機(jī)直接連接發(fā)動機(jī)輸出軸

在電機(jī)性能方面，通過優(yōu)化冷卻結(jié)構(gòu)與流量管理，并縮短電機(jī)長度，使P1與P2電機(jī)在有限的空間里，實(shí)現(xiàn)了單位體積功率密度提升20.8%，扭矩密度提升約6.8%；同時(shí)，通過減震器、電動油泵（EOP）等關(guān)鍵部件的布置和結(jié)構(gòu)優(yōu)化，一體式裝配的新一代混合動力系統(tǒng)所配變速箱允許扭矩提升至460Nm，增幅達(dá)25%。這一提升不僅實(shí)現(xiàn)了與大排量渦輪增壓發(fā)動機(jī)配合時(shí)能夠更自然、強(qiáng)勁地發(fā)揮最大扭矩，還確保了從小型車到大型SUV的廣泛適配性。

動力與效率的完美平衡

與雙電機(jī)搭配的是現(xiàn)代汽車研發(fā)的2.5T渦輪增壓混合動力發(fā)動機(jī)，其通過在三大領(lǐng)域的技術(shù)創(chuàng)新實(shí)現(xiàn)了強(qiáng)勁動力性能、出色的燃油經(jīng)濟(jì)性以及更加綠色環(huán)保。首先，將系統(tǒng)中主皮帶、交流發(fā)電機(jī)以及空調(diào)壓縮機(jī)等機(jī)械部件替換為電動裝置，減少不必要的動力損失，并有效提升發(fā)動機(jī)效率。其次，在這一套系統(tǒng)中專門配備了高效率膨脹循環(huán)。在兼顧動力性能與發(fā)動機(jī)效率的前提下，將機(jī)械壓縮比提升至12.0，同時(shí)采用延遲關(guān)閉進(jìn)氣門的方式，降低有效壓縮比，保持膨脹比不變，實(shí)現(xiàn)了“過膨脹循環(huán)”。

現(xiàn)代汽車自主研發(fā)的混合動力專用2.5T渦輪增壓發(fā)動機(jī)

此外，2.5T渦輪增壓混合動力發(fā)動機(jī)還優(yōu)化燃燒系統(tǒng)，包括改進(jìn)活塞形狀，增強(qiáng)缸內(nèi)氣流，并采用三段燃油噴射技術(shù)，精準(zhǔn)控制空燃比，提高燃燒速度和穩(wěn)定性，同時(shí)抑制爆震。渦輪增壓與混合動力的協(xié)同工作彌補(bǔ)了低速渦輪遲滯，而P1電機(jī)還能在制動時(shí)回收能量。相比傳統(tǒng)2.5T發(fā)動機(jī)，該混動系統(tǒng)去除皮帶傳動、優(yōu)化循環(huán)模式，并專注于高效區(qū)間運(yùn)行，最終實(shí)現(xiàn)更低的油耗、更強(qiáng)的動力響應(yīng)和更清潔的排放，是電氣化與內(nèi)燃機(jī)深度優(yōu)化的完美結(jié)合。

除此之外，這套系統(tǒng)還可以根據(jù)不同的行駛條件，智能分配發(fā)動機(jī)與電機(jī)之間的驅(qū)動力，使發(fā)動機(jī)能盡可能運(yùn)行在最優(yōu)燃油效率區(qū)間，從而提升整體燃油經(jīng)濟(jì)性。在燃油經(jīng)濟(jì)性方面表現(xiàn)出色，2.5T渦輪增壓混合動力發(fā)動機(jī)可做到百公里油耗約為6.97升（2WD，WLTC工況下）。效能方面，該系統(tǒng)綜合最大輸出功率達(dá)334馬力，峰值扭矩提升至460Nm。

超越混合動力的電動化體驗(yàn)

為滿足消費(fèi)者在電動化時(shí)代的需求，現(xiàn)代汽車新一代混合動力系統(tǒng)突破性地強(qiáng)化了電動化體驗(yàn)，通過多項(xiàng)專屬技術(shù)讓混合動力車型擁有媲美純電動車的體驗(yàn)。其中，停駐模式（Stay Mode）是現(xiàn)代汽車針對混動車型優(yōu)化的一項(xiàng)功能，允許用戶在停車時(shí)不啟動發(fā)動機(jī)即可使用空調(diào)、多媒體等車內(nèi)功能，在電池電量70%-80%時(shí)最長支持1小時(shí)使用，在現(xiàn)階段實(shí)現(xiàn)了混動車也有純電車的體驗(yàn)感。此外，現(xiàn)代特別開發(fā)了與導(dǎo)航聯(lián)動的"預(yù)約功能"：在目的地前約2公里時(shí)自動為高壓電池充電，確保到達(dá)時(shí)電量維持在70%-80%，從而最大化Stay Mode的可用時(shí)間，提升停車休息時(shí)的舒適體驗(yàn)。

新一代混合動力系統(tǒng)強(qiáng)化電動化體驗(yàn)

此次全新研發(fā)的新一代混合動力系統(tǒng)將首次搭載于進(jìn)口旗艦SUV新一代帕里斯帝，并于8月4號迎來中國首秀。作為現(xiàn)代汽車技術(shù)矩陣的最新成果，新一代帕里斯帝不僅將重新定義進(jìn)口旗艦6/7座SUV的標(biāo)準(zhǔn)，更將成為展示現(xiàn)代汽車電動化轉(zhuǎn)型決心的關(guān)鍵之作。

隨著新系統(tǒng)的發(fā)布，現(xiàn)代汽車在電動化時(shí)代的動力總成技術(shù)布局更加完整。未來，現(xiàn)代汽車將基于新一代混合動力系統(tǒng)，推出從小型到大型及豪華級別的多樣化混合動力車型，構(gòu)建面向全球市場的多元化混合動力產(chǎn)品陣容。